துறைமுக அபாய மதிப்பீடு: கேப் டானை அகற்றுவதில் சிக்கலான மீட்புத் தேர்வுகள்

சிட்னி துறைமுகத்தின் வேவர்டனில் கடுமையாகச் சிதைந்துள்ள 2,000 தொன் எடையுள்ள முன்னாள் கலங்கரை விளக்க விநியோகக் கப்பல் எம்வி கேப் டானைத் தனது கட்டுப்பாட்டில் எடுத்த நியூ சவுத் வேல்ஸ் கடல்சார் அமைப்பு, சிக்கலான மீட்புப் பணியை ஆராய்கிறது. கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்ட சுயாதீன ஆய்வு, கப்பல் உடலில் கடுமையான சேதமும் பெரிய சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பிற்கான அபாயமும் இருப்பதாக எச்சரித்தது. பாதுகாப்பைப் புறக்கணித்ததாகக் கூறப்படுவதை மறுக்கும் முன்னாள் நிர்வாக அமைப்பு, பின்னர் செய்யப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளையும் மதிப்பிட வேண்டும் என்கிறது.

அதிக கப்பல் போக்குவரத்துள்ள துறைமுகப் பகுதிக்கு அருகே பால்ஸ் ஹெட்டில் கப்பல் இன்னும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பலவீனமான கட்டமைப்பு தூக்கும்போதோ பிரிக்கும்போதோ உடையக்கூடும் என்பதால் பாதுகாப்பாக அகற்றுவது எளிதல்ல. அவசரம் இருந்தாலும் ஏற்பாட்டுப் பணிகள் காரணமாக அடுத்த ஆண்டுவரை அகற்ற முடியாமல் போகலாம் என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

முந்தைய ஆய்வில் கடுமையான கவலைகள்

டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடல் ஆய்வாளர்கள் மேற்கொண்ட தனியார் ஆய்வு, கடுமையான சிதைவையும் உள்ளே வரும் நீரை வெளியேற்றப் போதாத பம்புகளையும் பதிவு செய்தது. கப்பலின் இடப்புற வெளிப்புறத் தகடு பெரும் அளவில் சேதமடையும் அபாயம் மிக அதிகம் என்றும் அது நிகழ்ந்தால் உடனடியான கடுமையான சுற்றுச்சூழல் அச்சுறுத்தல் ஏற்படும் என்றும் மதிப்பிட்டது.

பின்பகுதியில் விரிவான துருப்பிடிப்பையும் முக்கிய சரக்கறையின் வெளிப்புறத் தகடுகளில் துளைகளையும் ஆய்வாளர்கள் கண்டனர். நீர்மட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள வெளிப்புறப் பகுதியின் சேதத்தால் நீர் புகும் வாய்ப்பு அதிகம் என்றும் தகட்டை அசைப்பது ஏற்கெனவே உள்ள துளைகளைப் பெரிதாக்கக்கூடும் என்றும் எச்சரித்தனர்.

கடந்து செல்லும் படகின் அலை அழுத்தம்கூட உடைப்பை மோசமாக்கலாம் என அறிக்கை தெரிவித்தது. சேதமடைந்த தகட்டிற்குப் பின்னுள்ள பெரிய காலியிடம் காரணமாக நீர் புகுதல் பேரழிவாக மாறலாம் என்றது. இவை முந்தைய ஆய்வின் எச்சரிக்கைகள்; கப்பல் ஏற்கெனவே மூழ்கிவிட்டது என்ற புதிய தகவல் அல்ல.

துருப்பிடித்த பாதுகாப்புக் கைப்பிடிகள், நீர் கசிவு, காணாமல் போன அல்லது அழுகிய மரப்பலகைகள், உரியும் வண்ணப்பூச்சு, சரியாக நிறுத்தப்படாத கிரேன், உடையும் அபாயமுள்ள படிக்கட்டு ஆகியவையும் பதிவு செய்யப்பட்டன. அஸ்பெஸ்டஸ், துத்தநாக குரோமேட் வண்ணப்பூச்சு, முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட டிரைபியூட்டில்டின் கப்பல் அடிப்பகுதிப் பூச்சு பற்றியும் ஆய்வு கவலை தெரிவித்தது. கடைசி வேதிப்பொருள் நத்தைகளின் இனப்பெருக்க மாற்றங்கள் உள்ளிட்ட கடல்வாழ் உயிரினப் பாதிப்புகளுடன் தொடர்புடையது.

சிரமமான, அதிகச் செலவுள்ள அகற்றுதல்

கப்பலை நிறுத்திய இடத்திலேயே பிரித்தல் அல்லது கீழிருந்து தொட்டி போன்ற அமைப்பால் தாங்கி அகற்றுதல் ஆகிய வழிகள் ஆராயப்படுவதாக நியூ சவுத் வேல்ஸ் கடல்சார் அமைப்பின் செயல் இயக்குநர் நிக்கோல் வாட்ஸ் கூறுகிறார். இதற்கு வெளிநாட்டுச் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படலாம். டார்வினில் தற்போது வேலையில் உள்ள பொருத்தமான வசதி, அதன் பணி முடிந்தபின் பயன்படுத்தப்படக்கூடிய வாய்ப்புகளில் ஒன்றாகும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்படும் முறையைப் பொறுத்து 15 மில்லியன் முதல் 20 மில்லியன் ஆஸ்திரேலிய டொலர் வரை செலவாகலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கப்பலுக்குக் காப்பீடு இல்லாததால் செலவு வரிப்பணத்திலிருந்து வரக்கூடும். கொள்முதல் நடைமுறையும் தொழில்நுட்பத் திட்டமிடலும் இன்னும் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த மதிப்பீடு கையெழுத்திடப்பட்ட மீட்பு ஒப்பந்தம் அல்ல.

அவசரநிலையை அதிகாரிகள் உணர்ந்துள்ளதாகவும், 2022இல் வேவர்டன் கோல் லோடரில் கேப் டானுக்கு அருகே மூழ்கிய முன்னாள் மேன்லி படகு எம்வி பாரகூலாவின் நிலை மீண்டும் வரக்கூடாது என்றும் வாட்ஸ் கூறுகிறார். பாதுகாப்பான அகற்றுதலுக்கு ஏற்பாடு செய்யும் நேரத்தில்கூட நிலை விரைவாக மாறலாம் என்கிறார்.

பழுதுபார்ப்பு வரலாறும் நிர்வாக அமைப்பின் பதிலும்

சீ ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் என்ற தொண்டு அமைப்பு 2004இல் கேப் டானை வாங்கியது. அருங்காட்சியகமாகத் திறக்கும் நோக்கில் தன்னார்வலர்கள் பல ஆண்டுகளாகப் பழுதுபார்த்து வந்தனர். அண்மையில் பல்கலைக்கழக ஆய்வுகளுக்கும் இளஞ்சிறார் சாரணர் கற்றல் நடவடிக்கைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கடல் பொறியாளர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுமான நிபுணர்களின் உதவியுடன் நீர்மேற்பரப்பைச் சுத்தம் செய்யும் ரோபோ வடிவமைப்பும் அவற்றில் ஒன்று.

நேரடிப் பார்வை ஆய்வில் பல பழுதுபார்ப்புகளின் நிலை அல்லது தரம் குறித்து ஆய்வாளர்கள் கேள்வி எழுப்பினர். கடந்த ஆண்டு ஜூனில் பாதுகாப்பற்ற கப்பல் அறிவிப்பை டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபார் நியூ சவுத் வேல்ஸ் கடல்சார் பிரிவு தொண்டு அமைப்புக்கு வழங்கியது. கடந்த மாதம் கப்பலைக் கடல்சார் அமைப்பு தனது கட்டுப்பாட்டில் எடுத்தது.

சட்ட ஆலோசகர் ஜார்ஜ் கரமன்லிஸ் மூலம் பதிலளித்த தொண்டு அமைப்பு, திறமையின்மை அல்லது பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பில் அக்கறையின்மை என்ற கருத்துகளை மறுத்தது. பின்னர் செய்யப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகள், அபாயக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள், தொழில்நுட்பச் சான்றுகள் ஆகியவற்றைப் பரிசீலிக்காமல் பழைய பார்வைகளை தற்போதைய முடிவுகளாகக் காட்டுவது தவறாக வழிநடத்தும் என்றது. கப்பலின் நிலை அல்லது காப்பீடின்மை பற்றிய கேள்விகளுக்கு நேரடியாகப் பதிலளிக்கவில்லை; செய்தியறிக்கைக்கு எதிராகச் சட்ட நடவடிக்கையை ஆராய்வதாகக் கூறியது.

வயதான கப்பல்களுக்கு காப்பீடு வழங்க நிறுவனங்கள் பல சமயங்களில் தயங்குவதாக வாட்ஸ் கூறுகிறார். சிட்னி துறைமுகத்தில் பாதுகாப்பற்ற பிற கப்பல்களுக்கும் நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என்றும் தேவையானால் அகற்றப்படும் என்றும் தெரிவிக்கிறார். கவனத்திற்கு வரும் சிதைந்த கப்பல் கேப் டான் மட்டும் இருக்காது என்கிறார்.