பைகால்-அமூர் சரக்கு டீசல் ரயில் இயந்திரங்களில் மெய்நிகர் இணைப்பு முறையைச் சோதித்த ரஷ்யா

ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 3TE28 சரக்கு டீசல் ரயில் இயந்திரங்கள் பைகால்-அமூர் பிரதான ரயில் பாதையில் (Baikal-Amur Mainline, BAM) மெய்நிகர் இணைப்புச் (Virtual Coupling) சோதனைகளை முடித்ததாகத் தயாரிப்பாளர் டிரான்ஸ்மாஷ்ஹோல்டிங் (Transmashholding) நவம்பர் 13 அன்று தெரிவித்தது. இந்த முறை முன்பு மின்சார ரயில் இயந்திரங்கள் இழுக்கும் ரயில்களை ஒருங்கிணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. டீசல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்துவது தொழில்நுட்பத்தை ரயில் வலையமைப்பின் வேறு பகுதிக்கும் விரிவுபடுத்துகிறது.

பிரியான்ஸ்க் இயந்திரத் தயாரிப்பு ஆலை (Bryansk Machine-Building Plant) இந்த ரயில் இயந்திரங்களை உருவாக்குகிறது. திந்தா-பெர்ககித் (Tynda-Berkakit) பகுதியில் 1,600 முதல் 6,300 தொன் எடையுள்ள ரயில்களுடன் சோதனைகள் நடைபெற்றன. பின்தொடரும் இயந்திரம் முழுத் தானியக்க முறையில் இயங்கியதாகவும் ஒரே திசையில் செல்லும் ரயில்களுக்கிடையிலான இடைவெளி சோதனையில் சாத்தியமான குறைந்த அளவுக்குக் குறைக்கப்பட்டதாகவும் தயாரிப்பாளர் கூறுகிறது.

இயந்திரத்தின் மின்இயக்கத் தடுப்பையும் (Electrodynamic Brake) ரயில் தொடரின் அழுத்தக்காற்றுத் தடுப்புகளையும் (Pneumatic Brakes) ஒருங்கிணைப்பதும் சோதனையில் இடம்பெற்றது. திட்டமிட்டபடி இயக்க நிலைகளை அமைப்பு கட்டுப்படுத்தியதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. தானியக்க ஓட்டும் திட்டத்தை ரஷ்ய ரயில்வேயின் (Russian Railways) இழுவை இயக்குநரகம், ரயில்வே ஆராய்ச்சி நிறுவனமான NIIAS, TMH நுண்ணறிவு அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியான ஏவிபி டெக்னாலஜி (AVP Technology) ஆகியவை இணைந்து மேம்படுத்துகின்றன.

2026 வசந்த காலத்தில் 3TE28 இயந்திரத்தில் கணினிப் பார்வையும் (Machine Vision) சோதிக்கப்பட்டது. கணினிப் பார்வையையும் மெய்நிகர் இணைப்பையும் அதிக தானியக்கத்துக்கும் எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநரற்ற ரயில் இயக்கத்துக்கும் தேவையான அமைப்புகளின் பகுதிகளாகத் தயாரிப்பாளர் பார்க்கிறது. இது வளர்ச்சிப் பாதை. BAM சரக்கு ரயில்கள் அனைத்தும் இப்போது ஓட்டுநரின்றி இயங்குகின்றன என்பதற்கான உறுதிப்படுத்தல் அல்ல.

ஏற்கெனவே சேவையிலுள்ள ஐந்து 3TE28 இயந்திரங்களில் 2026 இறுதிக்குள் அமைப்பைப் பொருத்தவும் 2027-இல் பரந்த பயன்பாட்டுக்குச் செல்லவும் ரஷ்ய ரயில்வே திட்டமிடுகிறது. BAM பாதையின் அனைத்து டீசல் ரயில் இயந்திரங்களையும் உள்ளடக்குவது நீண்டகால நோக்கம். இவை திட்டங்களே தவிர முடிக்கப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கைகள் அல்ல. இந்தச் சோதனைகளால் பாதைத் திறன் எத்தனை சதவீதம் உயர்ந்தது என்ற சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அளவை அறிவிப்பு வழங்கவில்லை.