அமெரிக்க-இஸ்ரேல் (US-Israel) ஈரான் (Iran) போரில் சிக்கிய கடலோடிகள் (seafarers): குறைந்தது 25 பேர் பலி

அமெரிக்காவும் (US) இஸ்ரேலும் (Israel) ஈரான் (Iran) மீது போரைத் தொடுத்த ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பின்னரும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) மற்றும் அதன் அண்டை நீர்நிலைகளில் செல்லும் வணிகக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து தாக்குதலுக்கு உள்ளாகி வருகின்றன. உலகின் மிகப் பரபரப்பான கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களுள் ஒன்று இப்போது எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் பிற பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் குழுக்களுக்கு ஆபத்தான பாதையாக மாறியுள்ளது. ஞாயிறன்று, ஜலசந்தியில் 'அங்கீகரிக்கப்படாத வழியில் சென்ற மூன்று ரகசிய எண்ணெய் கப்பல்கள்' 'வெடிப்புகளுக்கும் கடும் தீக்கும்' உள்ளாகியதாக ஈரானின் இஸ்லாமியப் புரட்சிகரக் காவல் படை (Islamic Revolutionary Guard Corps - IRGC) தெரிவித்தது. பிப்ரவரி 28-ல் போர் தொடங்கியதிலிருந்து குறைந்தது 25 கடலோடிகள் (seafarers) உயிரிழந்ததாகச் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (International Maritime Organization - IMO) பதிவு செய்துள்ளது; உயிரிழந்தவர்களில் பலர், உலகின் மிகப்பெரும் வணிகக் கடலோடி (merchant sailors) வழங்குந நாடுகளுள் ஒன்றான இந்தியாவைச் (India) சேர்ந்தவர்கள். 'இம்மோதல் முழுவதும் கடலோடிகள் ஆபத்தில் தள்ளப்பட்டிருப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது' என்று சர்வதேச கப்பல் சங்கம் (International Chamber of Shipping - ICS) தெரிவித்தது.

போருக்கு முன், வளைகுடாவை (Gulf) அரபிக் கடலுடன் (Arabian Sea) இணைக்கும் இந்நீரிணை வழியாக உலக எண்ணெய் நுகர்வின் ஐந்தில் ஒரு பங்கு கடந்து சென்றது. தாக்குதல்கள் தொடங்கியதும் ஈரான் ஜலசந்தியை நடைமுறையில் மூடியது; அங்கீகாரமின்றி கடந்து செல்ல முயலும் கப்பல்கள் இலக்காகலாம் என்று எச்சரித்தது. அதேவேளை, வாஷிங்டன் (Washington) ஈரானிய துறைமுகங்களுக்குக் கடற்படை முற்றுகையை (naval blockade) விதித்துள்ளது. ஏவுகணைகள் (missiles), எறியுட்கள், கடல் கண்ணிவெடிகள் (naval mines) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய தாக்குதல்களில் கப்பல்கள் சேதமடைந்துள்ளன, தீப்பிடித்துள்ளன அல்லது மூழ்கியுள்ளன; குறைந்தது 129 சம்பவங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாக IMO தெரிவித்தது. வியாழக்கிழமை, ஐந்து எண்ணெய் கப்பல்களும் ஒரு இழுக்கப்படகும் (tugboat) தனித்தனி சம்பவங்களில் தீப்பிடித்ததாக ஈரானியப் படைகள் தெரிவித்தன. தனித்தனியாக, கத்தாருக்கு (Qatar) வடக்கே மார்ஷல் தீவுகளின் (Marshall Islands) கொடியுடைய Velos Sapphire என்ற கப்பலில் ஏற்பட்ட வெடிப்பில் ஒரு குழுவினர் உயிரிழந்தார். குறைந்தது 31 கப்பல்கள் தாக்கப்பட்ட அக்டோபர் மாதம் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்துக்குக் குறிப்பாக ஆபத்தானதாக இருந்தது.

பலியாவோர் பெரும்பாலும் எண்ணெய் கப்பல்கள், சரக்குக் கப்பல்கள் போன்ற வணிகக் கப்பல்களில் பணியாற்றும் குடிமக்கள் கடலோடிகளே. மோதலிலிருந்து வெகு தொலைவிலுள்ள நாடுகளைச் சேர்ந்தவர்கள் இவர்களில் அடங்குவர்; குறிப்பாக இந்தியர்கள் பலத்த இழப்புகளைச் சந்தித்துள்ளனர் - குறைந்தது 16 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். ஜூனில், ஓமான் (Oman) அருகே வணிகக் கப்பல்கள் மீதான அமெரிக்கத் தாக்குதலில் மூன்று இந்தியக் கடலோடிகள் உயிரிழந்ததை அடுத்து, மூத்த அமெரிக்க இராஜதந்திரியை (diplomat) அழைத்து புது தில்லி (New Delhi) கண்டனம் தெரிவித்தது. செவ்வாய்க்கிழமை, ஓமான் கரையோரம் MSV Al Jusufi சரக்குக் கப்பல் தாக்கப்பட்டதில் குஜராத்தைச் (Gujarat) சேர்ந்த கந்தர் நஹீம் அஜீஜ் (Gandhar Nahim Ajij) உயிரிழந்தார்; மற்ற 13 இந்தியக் குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர். அக்டோபரில், பனாமா (Panama) கொடியுடைய On Peace கப்பல் ஓமான் அருகே தாக்கப்பட்டதில் 12 பேர் காயமடைந்தனர்; 11 பேர் இந்தியர்கள். செப்டம்பரில், சவுதி அரேபியாவின் (Saudi Arabia) Sidr எண்ணெய் கப்பல் ஜலசந்தி அருகே எறியுட்களால் தாக்கப்பட்டதில் இரண்டு பிலிப்பைன்ஸ் (Philippines) குழுவினர் உயிரிழந்தனர். ஈரானியக் குடிமக்கள் கடல்சார் தொழிலாளர்களும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்; மே மாதம், போர் தொடங்கியதிலிருந்து குறைந்தது 44 ஈரானியக் கடலோடிகள் உயிரிழந்ததாகவும் 29 பேர் காயமடைந்ததாகவும் ஈரானின் வணிகக் கடலோடிச் சங்கத் தலைவர் தெரிவித்தார்.

உயிரிழப்பு அல்லது காயத்தின் அச்சுறுத்தலைத் தாண்டி, போர் கடலோடிகளின் மன நலத்தையும் (mental health) பாதித்துள்ளது; பாதிக்கப்பட்ட கடலோடிகளுக்கு மன நல ஆதரவுச் சேவைகளையும் குடும்பத்துடன் அதிகமான தொடர்பு வசதிகளையும் உறுதிப்படுத்த கப்பல் உரிமையாளர்கள் பாடுபடுவதாக ICS தெரிவித்தது. அக்டோபரில் சுமார் 6,000 கடலோடிகள் ஜலசந்தி அருகே சிக்கித் தவித்ததாக IMO குறிப்பிட்டது. மார்ச் மாதம், கடல்சார் சங்கங்களுக்கும் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் இடையே சர்வதேச பேரம் பேசும் அரங்கில் (International Bargaining Forum) எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கடலோடிகள் நியமிக்கப்பட்ட ஆபத்து மண்டலங்களுக்குள் நுழைய மறுக்கலாம்; நிறுவனம் செலவிடும் நாடு திரும்பலும் இரண்டு மாத அடிப்படை ஊதியத்துக்குச் சமமான இழப்பீடும் வழங்கப்படும். உயிரிழப்பு அல்லது ஊனம் ஏற்பட்டால் இரட்டிப்பு இழப்பீடும் உயர்ந்த ஊதியமும் கிடைக்கும் என்று சர்வதேச போக்குவரத்துத் தொழிலாளர் சம்மேளனம் (ITF) தெரிவித்தது; இருப்பினும் இப்பாதுகாப்புகள் எல்லாக் கடலோடிகளுக்கும் பொருந்தாது.

சர்வதேச சட்டம் என்ன கூறுகிறது? ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்ட மாநாட்டின் (UNCLOS) 38-ஆம் பிரிவின் கீழ், கப்பல்களுக்கும் விமானங்களுக்கும் 'கடந்து செல்லும் உரிமை' (transit passage) உண்டு; அதை எந்த நாடும் இடைநிறுத்த முடியாது. 17-ஆம் பிரிவு வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்கு மற்றொரு நாட்டின் கரையோர நீர்நிலைகள் வழியாக 'தீங்கற்ற கடந்து செல்லும் உரிமையை' (innocent passage) உத்திரவாதம் செய்கிறது; அப்பயணம் கரையோர நாட்டின் 'அமைதி, ஒழுங்கு அல்லது பாதுகாப்புக்கு' பாதகமாக இல்லாதிருந்தால் அது தீங்கற்றதாகக் கருதப்படும். சிக்கித்தவர்களை வெளியேற்ற ஜூனில் IMO ஏற்பாடுகளை நாடிய போதிலும், தாக்குதல்கள் தொடர்வதால் பாதுகாப்பான பாதையை உருவாக்கும் முயற்சிகள் தொடர் தடங்கல்களைச் சந்தித்துள்ளன. சர்வதேச சட்டம் நிச்சயமாகப் பொருந்தும் என்றாலும் 'அதன் நடைமுறைப்படுத்தலே பலவீனமான இணைப்பு; சட்டம் கடமைகளைப் பற்றித் தெளிவாக உள்ளது, இடைவெளி அரசியல் விருப்பத்திலும் நடைமுறை நடைமுறைப்படுத்தலிலும் உள்ளது' என்று லிவர்பூல் ஜான் மூர்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் (Liverpool John Moores University) கடல்சார் மையத் தலைவர் அப்துல் காலிக் (Abdul Khalique) கூறினார். 'கடலோடிகளுக்கு, சட்டப் பாதுகாப்புகள் நடைமுறையில் தவிர்த்தலுடன் இணையும்போதே மிக முக்கியமாகின்றன' என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.